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撰文| AI财经社 郑亚红 吴傲寒 牛耕 冒诗阳

编辑| 赵艳秋

“华为自动驾驶系统没有到达落地量产的境界。”资深汽车工程师王蒙在旁观了近些天热议的华为自动驾驶路测视频后,对AI财经社云云评价,“严酷来说,许多企业的自动驾驶手艺都还异常不成熟。”

业内不少人士知道,华为测试车已经在这个视频的拍摄路段跑了良久。王蒙称,也有偕行与华为上海研究所的研发职员交流过,对方坦承,若是换一个场景,会跑的“一塌糊涂”。

这段被热议的视频一共7分钟,拍摄了一辆接纳华为自动驾驶系统的北汽极狐汽车,驾驶员重新到尾都双手脱离偏向盘,没有对车辆举行任何关预。纵然在行人和外卖小哥突然泛起时,或者劈面突然蹿出一辆左转车,这辆车也能保持着节奏,或减速或避让,安然穿越庞大路口。

图/B站上的视频截图

视频迅速出圈并引发关注。随后北汽和华为团结宣布,将在今年底量产起售价38.89万元、接纳华为自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法S。而在上海车展前,华为自动驾驶相关高管在采访中也口出“我们绝对是第一”的言语,让自动驾驶领域“初出茅庐”的华为占去了泰半关注度。连美团王兴也来添一把火,称特斯拉终于遇到一个手艺实力和忽悠能力旗鼓相当的对手。

那么,华为自动驾驶手艺到底怎么样?它真的能给用户带来视频中展现的驾驶体验吗?

视频某种水平上是“忽悠”

AI财经社采访了传统车厂、造车新势力、自动驾驶业界人士,人人的看法是视频中华为在用Robotaxi(自动驾驶出租车)的方案来代表量产车,某种水平上算是一种“忽悠”。

资深自动驾驶人士赵坤对AI财经社注释,所谓的Robotaxi,说的是车辆运营在限制区域,好比在一座都会里指定一片地方来用,其他地方打不开。这并不像特斯拉,在全球允许的任何一个区域就可以打开去用。“换句话说,这个视频是在既定线路上,证实不了什么。”

王蒙也直言:“华为和北汽极狐这次更多是在营销,之前自动驾驶企业文远知行等也放过类似测试视频,但没有引起关注,这次由于是华为,就有了热度。”

前威马汽车员工赵兆对AI财经社进一步注释,业内为什么会泛起这种说法的缘故原由。首先,业内人士会很显著地发现,测试视频的路段是在浦东金桥工业区和碧云工业区一带,那里也正是华为上研所的周围。其二,这个路段显然提前做过作业,是在通俗的导航舆图基础之上,还举行过高精舆图的采图。

高精舆图采图就意味着,能够采集到通俗舆图无法获得的路面信息,好比每一条车道、红绿灯,尤其是重点路口的左转和右转道、路面宽窄、周边设施和障碍物等。“人人现在讨论多的就是视频中外卖小哥蹿出来那一段,若是没有图层、没有数据对比判断出前方有障碍物的话,它还会不会做出这种反映?”

“这就相当于一个瞽者总走家周围的蹊径,他知道那里有棵树,那里有个小水坑,以是他可以像通俗人一样行走,这是由于他把周围的器械都背下来了。”赵兆注释。

但业界所忧郁的是,若是在量产阶段,数据量没有这么大,这辆车还能有这么好的显示吗?“事实这个车现在跑出来的效果,是频频在这个路段上跑出来的,靠的数据量也不是通俗量产阶段能有的。”赵兆称。

图/视觉中国

而更进一步,业内以为,用高清舆图这种手艺蹊径,指望一个厂商做到足够多的都会和区域也是不太可能的。此前,小鹏P7接纳的高精舆图只能笼罩重点都会的高速路段。凭证华为现在公然的新闻,至年底量产时,只有北上广深四个都会会提供高精舆图。而广汽埃安一位人士对AI财经社证实,2016年最先涉足智能驾驶的华为,现在在几个焦点都会已经做到很成熟,但在几个特定都会之外还不成熟。

为了能打开更多市场,华为提供了三种自动驾驶模式,其中只著名为NCA的模式,车内有预制高精舆图,消费者在舆图中输入目的地,然后通过车辆的巡航拨杆,可一键开启自动驾驶功效。年底量产后,这个功效可在北上广深用。华为称,之后会每3个月更新一批都会,每次可能增添几个。

华为也推出了另两种模式,车内不会提供预制的高精舆图。其中一种模式,车辆会凭证自车或者是他车开过的环境自动学习舆图,有点类似众包。“但这套故事需要你在整个市场保有量稀奇大的情形下才气讲。”赵兆示意。一位华为工程师也对AI财经社坦承,这还需要解决数据隐私问题,并需要车厂配合,赞成给华为提供高质量、相符需要的数据样本。

而另一种模式则类似特斯拉,没有舆图可以学习,需要自顺应巡航。有关这部门的细节并不多。

根据通常的工程历程,赵兆推测,年底北汽极狐阿尔法S量产,要经由三到四版的调试后才气到达一定水平。“但华为现在调子起的太高,在量产版上要到达视频里的效果很难。”

获得车厂的信托不易

华为自动驾驶系统搭载的第一辆车将是北汽极狐阿尔法S,在其车身上,会有代表“Huawei Inside”的标识“HI”露出。凭证华为自动驾驶认真人苏菁的说法,它将在今年11月、12月左右交付。现在,业界对这款车型的销量都在张望。

有业内人士称,根据常理,北汽品牌很难撑起一个40万元左右的车,此前北汽没卖过这么贵的车。即便有华为自动驾驶品牌加持,也要进一步考察,要看谁人用户圈层对自动驾驶的依赖水平。也有人士以为,这个价位摸到了特斯拉,还摸到蔚来、小鹏。“若是有这个预算,人人选择的余地会对照大。”

图/视觉中国

除了与北汽的互助,华为透露,现在互助方另有长安和广汽。华为自动驾驶相关认真人苏菁示意,华为与北汽、长安和广汽这三家车厂的互助都不限于一个车型,而是一系列车型,以是到了2022年上半年,“将会看到大量车上市。”

这样的说法与车厂的声音似乎有些不符。AI财经社从长安和广汽的工程师处获悉,这两家的互助希望对照缓慢,现在仍停留在研发阶段,“今年内可能会宣布样车,但真正的量产交付并没有明确的时间表。”

几位业内人士对AI财经社说:“北汽极狐能先跑出来,是由于他们对华为敞开了底盘数据。”有知情人士称,在和长安和广汽的互助中,华为的话语权就不像这么大了。

作为新晋汽车解决方案供应商,与车厂确立普遍的互助,华为面临挑战,最显而易见的就是车厂的信托。

有正在与华为互助的车企人士说,北汽这次开放的实在是一个副品牌。“什么时刻你看北汽拿出一款主力车型,跟华为互助了,才算是打开心扉。”

华为在业界一直以狼性着称,虽然任正非去年在几回讲话中强调生态与互助,但外界对其固有印象很深。正在与华为接触互助的某车厂员工刘琦玉称,公司专门确立团队,招了许多懂行的人,履历对履历,提防被华为“忽悠”。

华为在汽车上的目的很大,它不只卖一两个零部件,而是一整套汽车解决方案,包罗芯片、操作系统、智能驾驶系统、智能座舱、传感器、激光雷达、毫米波雷达,这些都是汽车中价值最高的部门。华为还与赛力斯互助电驱系统,通过收购做电池,“把手伸到汽车的各个领域去”。

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也因此,许多车企忧郁与华为互助会失去控制权 。“最忧郁我们成为代工厂,最怕接口尺度是你定,软件是你开发,硬件也是你做,然后我这边只是个吸收订单的代工厂。然后你还从我这学习到了履历,把所有开发的雷全都趟了,最后甚至自己再去建个厂。”刘琦玉说。

从现在的动作看,由于美国打压,正在举行偏向调整的华为对汽车营业寄予厚望。此前,华为汽车营业刻意保持着低调,现实做了有一些年头。华为轮值董事长徐直军称要在每辆车上获得1万元的收入。华为智能汽车解决方案BU总裁王军称,华为宣布了这么多部件,只要能卖出去照样有可能的。

但在车上赚得手机丢掉的钱并不容易,手机为主体的消费者营业为华为每年孝顺了五六千亿元的收入,就算以1000亿来盘算,每辆车收入1万元,华为产物也要打入1000万辆车上。2020年的数据显示,卖的最好的丰田在全球的总销量为953万台,而中国乘用车的累计销量还没到2000万台。华为想要以汽车营业顶上来,挑战之大不言自明。

而从互助客户来看,科技投资人王煜全称,三年前蔚来、小鹏、理想都还没整天气,若是能获得华为品牌的鼎力支持,自然乐于互助。但现在这几家造车新势力的估值都大大跨越了中国老牌传统车厂,这时若是打上华为Inside,无疑相当于认可:自己手艺能力有所欠缺,要用第三方的焦点零部件来支持,这些造车新势力的头部企业自然不会干。

华为自动驾驶部门前员工对AI财经社示意,现在愿意与华为互助的车企主要是市场上声量不够大的二三线传统整车厂,包罗北汽、长安和广汽。“上汽这种对照大的车厂就更倾向确立自己的能力,去做自研。”他弥补道。

王煜全以为,但若是华为互助的都是些日渐衰落的传统车企,或者名不见经传的小企业,纵然卖的是高端智能汽车,“只靠华为Inside撑着,生怕就不叫华为Inside,而叫华为Outside了”。再加上若是“华为inside”之后甚至连卖车都由华为经办了,造车企业看似很悠闲,实在利润微薄却还要肩负车厂面临消费者的责任,估量没几个企业吃得消。

现在看来,华为不能光有先进手艺,还要有与之相匹配的生态战略。

华为和特斯拉PK

提到自动驾驶的战场,就不得不提到特斯拉。特斯拉在2020年销售了50万辆新车,是全球电动车的绝对王者。其中它的智能辅助驾驶系统FSD套件,能在都会蹊径上实现L2级自动驾驶,也是现在全球用户数最多的自动驾驶系统。华为自动驾驶能逾越特斯拉吗?

在手艺上,华为接纳的是激光雷达+高精舆图方案。“这套方案与小鹏P7相似,已经有人在用。”自动驾驶产物司理冯书恒告诉AI财经社,方案自己并没有稀奇之处。

特斯拉则接纳了完全差其余手艺蹊径――纯视觉方案,即8个摄像头、12个超声波雷达和1个前向毫米波雷达,该系统没用激光雷达,主要通过图像识别蹊径、行人和红绿灯,可以让车辆在通俗导航舆图支持下,实现自动驾驶。毫米波雷杀青本也远比激光雷达低,好比它能做到几十元,远低于激光雷达动辄千元,因此受到马斯克青睐。但视觉方案在大雾大雨和远距离都显示不佳,因此限制了特斯拉的能力。

图/视觉中国

AI财经社获悉,之前有许多企业模拟过特斯拉的手艺蹊径,但都没有走通。“特斯拉到底是怎样实现的,人家是很保密的。”王蒙称,“我和许多整车厂、创业公司,包罗华为都讨论过,人人都一头雾水。”因此纯视觉方案对其他车厂不能复制,无论华为、百度都接纳激光雷达方案,由于这可能是赶超特斯拉的唯一方式。

“特斯拉纯视觉方案想做出稀奇平安的方案,再做到更高级别,是很有挑战的。华为加了激光雷达,手艺难度会低许多。”赵坤示意。

在已往,车厂不愿接纳激光雷达是由于价钱昂贵。自动驾驶公司认真人左青示意,在他确立公司的2015年左右,高尺度的激光雷达能卖到数万美元。但现在,激光雷达正在快速降价,例如华为、大疆、速腾聚创等都在攻克“百元雷达”。高精舆图成本也在急速下滑。在马斯克创业的时代,高精舆图成本还很高,但现在价钱从“每辆车收费1000多元,掉到100元,估量很快就不要钱了。”赵坤说。

“但特斯拉对照牛的是它可以跑的局限很大,实在是在一个更泛化的环境。而不管是谷歌旗下自动驾驶企业Waymo,照样海内做Robotaxi的公司,他们实在运营的区域都异常小,还要保证高精舆图能随时更新。” 赵坤称:“以是,华为是不是真正和特斯拉在一个level上PK,照样要看现实效果。”

华为自动驾驶相关认真人苏箐在上海车展前称,华为自动驾驶绝对是第一。他还称,今天你看到我们的车已经是L4了。

在车展时代,一位北汽极狐事情职员对AI财经社也透露,现在北汽团体正在与政策层面相同,可能今年6月31日之后,极狐阿尔法S HI版会成为中国第一款能够实现都会L4自动驾驶的车。

但多位自动驾驶领域的人士对此说法示意质疑。赵兆注释称,L3及以上自动驾驶级别现在最大的问题仍然是泛起事故之后的责任归属。“若是在自动驾驶起作用的情形下,泛起交通事故后由北汽背责任,这事有可行性。若是都不背责任,那哪来的L3、L4呢?”进一步说,在当前的执法律例下,驾驶员是不能双手脱离偏向盘的,这自己也与L4是相悖的。

"因此,L4现在只是一个展示车,没法去真正量产,也没法真正在蹊径上正常行驶。"一位来自车厂的人士称。

“现在人人都是在L2+这么一个状态,但依然面临许多问题,好比自动驾驶算法导致的一些盲区,或者三电系统泛起的问题,好比特斯拉最近被质疑刹车失灵问题。造车新势力的产物往前走需要一个历程。”某车厂人士刘观示意,华为和极狐若是步子扯太大,结果会很严重。

华为的时机

虽然面临诸多挑战,但多位行业人士仍示意:“华为是唯一可能和特斯拉竞争的公司。”他们以为,华为选择的智能化蹊径没有问题,而且华为兼具软硬件和工程能力。“最主要的是,华为足够大,不止成为供应链的一个环节。”

只管华为的互助工具从数目和质量上都不是最给力的,但自动驾驶解决方案供应商赵坤对AI财经社示意,华为的泛起某种水平上也相符天时地利。他考察,车厂正处在洗牌的阶段,“若是江淮不给蔚来代工,江淮除了在合肥卖客车,乘用车实在已经没得卖了”。

这也意味着,一些车厂愿意放弃自研蹊径,拉着自己的高端品牌去跟华为做智能化实验,虽然这可能会沦为“代工厂”。这是形势所迫,否则“过两年有些车厂连选的资格都没有”。而在这其中,华为是为数不多的选择之一。

华为也正利益在汽车迈向智能化的分界点上。广汽埃安一位人士对AI财经社坦承,智能驾驶以往并不在他们的供应链系统内,因此是需要找寻新的互助方。传统车企很难做到“软硬一体”,因此对供应商基本上持开放态度。此前,广汽与百度、华为都已睁开互助。“我判断智能驾驶2022年之后才会实现一个对照有规模的发作,现在需要边走边看。”该人士称,“无论是百度照样华为,还不能判断哪一家的手艺是最终方案。”市场处于发端,新进入者都有想象空间。

图/视觉中国

在与其他一些企业的PK中,“华为的综合实力对照强,体现在软硬件全栈开发能力上,以及工程化能力。若是我给一些海内头部自动驾驶企业打60分的话,华为能打70分。”王蒙告诉AI财经社。

“车企的焦点利益是把车卖出去,否则车再好也没用。这次华为给的诱惑太大了。”正在与华为谈互助的某车企员工告诉AI财经社,华为不仅有手艺和品牌的加持,甚至华为体验店也最先卖车了。不久前,华为渠道销售赛力斯SF5汽车,让这家名不见经传的重庆小车企在一夜之间登上了头条,甚至连华为消费者营业官网都挂着赛力斯SF5的车。因此,“纵然与华为互助有诸多挂念,照样有互助需求的。”

自动驾驶资深人士赵坤对华为的入局也感应又怕又喜。“怕”是由于方案商的时机削减,“然则摸摸心口,作为供应商经常被车厂按在地上摩擦,很希望有一个供应商摩擦车厂,来教育教育他们。”

赵坤称,大部门供应商缺乏底气和能力与整车厂在一张桌子上谈判,告诉他们以前的器械已经由时。华为往后更像是一个标杆,在其他方案商面临客户时可以提出“华为是这么做的,我们希望引入这套事情方式,某个接口是不是要开放给我”。

从各方的反馈中,华为有自己的优势。在智能车起步的时刻,正是汽车产业链名目有可能发生改变的时刻。然则华为进入汽车行业仍存在变数:它是否能有与手艺匹配的生态战略?它能否让自己的互助同伴挣到钱?它的芯片和硬件供应能否顺遂?作为厥后者,它有没有时机超车?一切要看未来两三年市场的大变局。

(文中赵兆、赵坤、王蒙、冯书恒、刘琦玉为假名)

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